线束分系统原理图的设计

2019-04-15 09:57 admin

    分系统原理图的设计

  一张完整的分系统原理图应从蓄电池开始,到电源盒,再到保险盒内的保险,经过继电器(可无),经过开关(或控制模块),再到用电设备,最后接地。整个图纸包含蓄电池保险、继电器保险盒、点火开关、导线、电线束内连接点、卡点、电器设备及引脚编号、接地点、分系统原理图之间的连接点等。线束加工厂在后面将逐一分析这些图纸信息的输入注意事项。

  原理图设计的重要依据就是电器供应商提供的引脚定义图。图2-41所示即为某车型电动助力转向的引脚定义图,下面将以此为例来还原原理图的设计过程拿到引脚定义图后,不应放过该图纸上的任何信息,透彻地分析才是设计原理图时不出错误或者少出错误的基础。从图241中可以看出,电动助方转向系统由兰部分构成,分别为EPS模块、EPS电动机以及转向传感器转向传感器共有四条导线,直接与EPS模块通信,和本系统之外的其他电器没有任何关系,1~4脚分别对应EPS模块的3、5、4和14脚。电动机的23和24脚可以不用处理它们是由模块直接到电动机的连接线,由EPS厂家提供,而21和22则分别是电动机的电源和接地。电源要求取常电,接地点是单独接地,这些在电源分配图和接地点分配中均能找到。

  模块中N.C均为空位,1脚为模块电源,取电IG1,2脚为车速信号,12脚为发动机转速信号,16脚为诊断线,20脚为仪表指示(故障)。该模块没有自己独立的接地,与EPS电动机共用接地线分析完成后,应先在图纸中的合适位置画出控制模块,标出脚位,然后逐条导线绘制因为发动机转速信号、车速信号、诊断线和仪表指示需要与其他系统共用,所以用“分系统原理图之间的连接点”表示,电源线应逐级朝前绘制,一直到蓄电池位置,电路中涉及的所有保险、继电器、保险盒均应表示出来。电路绘制完毕后,开始添加附加信息,图2-42所示为完成后的原理图。